Testförare koenigsegg
dock efter en intervju med Christian kom oss överens om att jag skulle börja provjobba men det kändes faktiskt overkligt en utdragen period.
The 10 Greatest Koenigsegg Hypercars, Ranked
Många är genuint glada för min skull och det uppskattar jag. Men säsongen fick ett snöpligt slut. Då träffade jag Stefan Mumm som tyckte jag skulle börja tävla. Men efter ett par dagar bakom ratten sitter jag och knappar på en laptop samtidigt som jag kör full gas vid vårt flygfält. Du verkar vara en mogen ung man, vad kommer det ifrån? Stefan Mumm hade jobbat inom motorsporten i 30 år och var en stor anledning mot Roberts framgång.
Ända sedan gokarttiden har jag fått lära mig att göra saker egen. Jag vet inte om van är riktig ord, snarare blir man inte lika överraskad efter ett par gånger. Den elektroniska differentialen spärrar upp bakhjulen när bakvagnen är vid väg att bryta ut och hindrar bilen från att gå runt. Det här går ju bara inte tänkte jag och då har jag ändå kört tävlingsbilar och besitter racingen i kroppen. Det var en profil som passade dem ganska bra, någon liksom kunde arbetsleda, driva projekt och samtidigt testa bil.
Reser du mycket?
Koenigsegg slår nytt världsrekord – igen
Kan du beskriva skillnaden för oss Volvoförare? Visst är det speciell, men man jobbar med produkten varje ljus och blir van. Robert har på senare tid varit med och utvecklat en elektronisk differential. Robert satsade på att tävla inom MX-5 Cup och första året, , kallar han för ett lärorår. Det är möjligen som en Miata för en normalinkomsttagare alternativt en Lotus för nästa steg. Sen kommer jag från ett rätt strängt uppfostrat bostad.
En Koenigsegg är så mycket extremare åt alla håll och det svåraste är för att hantera effekten.
När enstaka oerfaren förare inser att hastigheten i kurvan är för hög släpper han ofta gasen mitt i kurvan med följden att bilen vill snurra runt. Sen blev det en litet uppehåll när jag flyttade hemifrån, dock tog jag upp racingen igen. Vårt flygfält är bra på många sätt och detta finns några kurvpartier, men ska vi finjustera åker vi alltid till en bana alternativt testcenter där man kan nöta varv efter varv med samma förutsättningar.
Även om jag inte strävat mot att bli testförare vid Koenigsegg så har jag alltid gått in hårt för allt jag gjort. Och således får man se vart det leder. inom solskenet står Robert Serwanski och Christian von Koenigsegg och pratar med en engelsk reporter bredvid en illröd Koenigsegg Agera R. inledande året fick han testa bilar, men idag är han också med och utvecklar bilarna, fortsätter Christian. När drömjobbet dök upp ringde Robert Serwanski en barndomskompis som han känt sedan tonåren för att berätta den goda nyheten.
Att jobba som testförare åt svenska superbilsföretaget Koenigsegg. Medan det engelska filmteamet existerar ute och roar sig med Agera R sätter vi oss ner med Robert inom restaurangen. Jag fick köpa en ny fordons inför Särskilt om chassi-dynamik. Våra bildrömmar är Robert Serwanskis vardag. Jag jobbar många med små detaljer och ibland behöver jag ta ett steg tillbaka och titta vid hela bilen. Därifrån kan vi njuta från det mustiga ljudet när det röda monstret svischar förbi ett tiotal meter från våra stolar.
Jag umgås hela tiden med bilintresserade människor och läser teknisk litteratur. Vi fullfölja intervjun en vacker höstdag på racerbanan Knutstorp Ring i Skåne. Eller testar ni maximalt hemma i Ängelholm? Jag rörde mig inom princip bara mellan jobbet och garaget läka tiden. Hur känns det att köra Porsche och Ferrari när man rattat en således oerhört mycket snabbare bil som Koenigsegg? Robert Serwanski är nu 24 år och besitter fått lite distans till jobbet.
Många ser nog hans jobb som ett riktigt drömjobb, men jag undrar om han har någon egen dröm. Skratta kommer han att utföra flera gånger under intervjun, skrattet ligger ständigt nära till hands.